首先，什么是主减速器：主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。

将电机/变速箱的主动锥齿轮传来的输入力矩经减速增扭后分给连接车轮的半轴齿轮（两侧）。好！介绍到此结束。

首先我们需要在实车上采集路谱，记录传动轴转速、扭矩。如下：

再按转矩和转速区间将数据分类统计频数并计算出各区的占比：（此处感谢@iwpz的帮助，红豆泥阿里嘎多）

如下：

在导入电机的效率图：

上图横坐标为转速，纵坐标为转矩，线为等效率曲线，目的就是为了实际中的电机工作点尽可能落入高效率区。

可以将 转速0-1000，转矩0-10，取中值记做 点（500，5），对应表格3，则加权值为0.8%，再对图2的效率图，找出点所在的效率区间（举例，不是真实值95%），则此点的加权效率值为：0.8%*95%=0.76%

再将个区间的加权效率值相加，作为此种主减速器下的电机效率评价值。

那么问题来了，变化主减速器的传动比工作点如何改变？

一种工作点代表着一种工作输出，此时的输出功率是一定的。

我们知道 功率=转矩*转速/9550，所以转速和转矩有以上关系。

我们可以在电机效率图上过工作点绘制等功率曲线，如下：

（红色为等功率曲线，黑色为原工作点，绿色为改变主减速器传动比后的工作点）

可以看到工作点落入了新的电机效率区，那么我们可以按着已经介绍的方法计算出加权效率值的和再作为新的主减速器的评价标准了。当然值越大，电机效率越好，好了介绍结束。

相信大家都很明白了，速速到4S店和店员对线！