2022年，8月11日，雷军在线上举行了他的年度演讲，巧的是，这一天也是小米宣布造车的 第五百天 。

在结尾的One More Thing环节中，他宣布自今天起，不再对外透露有关小米汽车的消息，会在合适的机会，向大家作报告。

到今天，又一个五百天过去了，这期间，国内的新能源汽车的 内卷达到了前所未有的高度 ，就在还未过去的12月，有多达8款新能源汽车发布，其中不乏极氪007，问界M9这样的重量级选手。

看到如此一番勃勃生机，万物竞发之势， 雷军再也坐不住了 。今天下午召开了有关小米汽车的技术发布会，以及小米汽车的预发布会！

01 没有售价的发布会

活久见，这是第一次看见给新车的发布会开发布会。

SU7（苏七）作为小米发布的第一款汽车，按照小米之前的计划，明年年初才会召开SU7的发布会，但趁着今天技术发布会，雷军举行了SU7的预发布会，把除了车价和配置以外的东西，统统介绍了遍。

不过这也怪不得雷总，如之前所说，国内的新能源实在太卷了，如果今天不放出点猛料，吃一波热度，怕是很快就被其他新车抢了风头。

SU7定位高性能·生态科技·轿车，整体大小和宝马5系差不多。

它的外观主打运动风格，虽然轴距和车长达到了3米和5米，但整体看上去还是和谐耐看的。只不过，从某些角度看上去，会如网友所说，和保时捷的Taycan有些类似。

在介绍外观设计时，雷总说到，小米要做经得起时间考验的设计，即使几十年后再看，也依然耐看。看来，优美的设计多少有些共同的地方。保时捷经典跑车911的设计语言几十年几乎不变，但是每一代都很吸引人。希望小米也能做到如此。

几十人的设计团队，也带给了SU7全球轿车中最低风阻系数——Cd 0.195，车位的主动尾翼，在高速行驶中，可以为车辆提供130公斤的下压力。

SU7提供了三种配色——海湾蓝，雅灰，橄榄绿，根据现场的实拍图片来看，三种颜色的审美还是非常在线的。作为一台C级车，乘坐和储物空间也足够宽敞。在细节上，SU7并没有随波逐流选择隐藏式弹出的门把手，而是改用半隐藏的设计，这点好评！再也不用担心冬天的时候，门把手被冻上了！

小米外观上的独立思考，也体现在了它的内饰上——没有复制当前流行的冰箱彩电 风 。默认情况下只有HUD，仪表和车机三块屏幕，方向盘设计虽然也有些模仿的影子，但看上去和运动风十分搭配。前排座椅后有两个专门接驳小米平板的接口，装好后，这就是后排的娱乐屏幕了。

像氛围灯，N多个喇叭的音响系统等细节，SU7也都配到位了。其中的实体空调按键和旋转仪表盘十分好评，一个是无数新能源驾驶者千呼万唤的功能，另外一个则让呼应了迈凯伦，让整车的运动氛围再升一层。

发布会上，还简单闪过SU7的配置区别，经过回看发布会视频，我们把可以确定的两款配置列出：

其中普通版采用220Kw的单电机，峰值扭矩为400N·m，电池采用了73.6kWh电池，综合续航668km，400V平台，百公里加速5.28s，单Orin芯片，车机是骁龙8295的芯片。

最高配的MAX版是220Kw和275Kw的双电机四驱，峰值扭矩为838N·m。电池达到了101kWh，综合续航里程达到了800km，800V平台，百公里加速2.78s，双Orin芯片，车机也是骁龙8295芯片。

其中MAX版本，还独享弹射起步，BOOST加速等等多种驾驶模式，以及空气悬挂，Brembo刹车和超大HUD等配置。这两款应该代表了SU7的最低配和最高配，相信等正式发布会的时候，还会有一些中配车型供大家选择。

底盘方面，其他厂家都有的 主动悬挂，魔毯等功能 ，SU7也都具备，作为小米的第一款车，雷总着重介绍了SU7的安全性能。除了各类高强度钢，各种碰撞测试的成绩外，整车的扭转刚度超过了50000N·m/deg，在汽油车时代，轿车的这个数字一般只有20000-30000，电动车提高到了30000-40000，对比来看，小米车身的扭转刚度还是有点东西的。

剩下大家关心的智能驾驶和智能座舱，等会在下面的小米自研技术中有详细的介绍。

02 从电机到车机，小米的全栈自研之路

作为一家从零开始造车的公司，小米多次强调要走全栈自研的道路，今天它们把成果放出来后，的确有些超乎想象。

先是自研的发电机，小米简单粗暴地用汽油机命名了自家的电动机。

SU7上使用的220Kw和275Kw电动机均是小米自研，被称作V6和V6s。两款电机分别对应到400V和800V平台。每分钟的转数，扭矩等都是目前第一梯队的水平。除了这两款，目前量产中的还有一款叫做V8s的电动机，不仅数字更大，马力更高，每分钟27200转让它成为了目前市面上转速最高的电动机，并且功率密度也非常夸张。

再是电池，小米采用了宁德时代的电芯，装在自家的电池平台上。最出彩的地方，是这个电池的热效率和真800V高压平台。按照雷总的介绍，采用这款电池的汽车，将在冬天续航测试中取得很好的成绩。而871V的高压平台，保证了电池的充电效率和续航里程。

在车体上，小米也采用了和Model3类似的一体压铸方案。为了达到更好的效果，采用了两台9100吨的超大压铸机。这比特斯拉所采用的压铸机还要更强力一些。不仅如此，在压铸机冲压的材料上，小米也使用了自研的小米泰坦合金，成为国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。

在大家关心的自动驾驶上，小米采用了去高清地图的BEV+Transformer方案。这种是最近两年来，特斯拉，小鹏等所推崇的智能驾驶解决方法。

它依赖传感器收集的各种信息，实时建立地图，从而帮助汽车完成驾驶决策。看来，SU7瞄准的就是目前最流行的无图的自动驾驶。

这次SU7配备了1个激光传感器，11个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，再配合上双Orin X芯片，让它在视频中展示了不输第一梯队的智驾水平，甚至还完成了跨越7层的无人泊车。

而智能座舱的打造，就是小米的强项了。应用流转，无缝界面等，在澎拜OS驱动的车机上都能看到。除此以外，座舱还支持硬件生态扩展，比如现场演示中，可以把一排实体按钮装到车机底部。

最后不得不说，小米车机还很罕见的支持CarPlay，这对于苹果用户来讲，真是很良心了。

结合智能驾驶和座舱来看，SU7的产品力非常高，在结合小米性价比的定价，那么这台车的售价区间是多少呢？

虽然发布会上，雷总并没有正面给出答案，但他已经替大家排除两个错误选项——9.99和14.99万。

03 14.99万？不要再想了

今天发布会上，他先是在对比Taycan时说到，（这样性能高的车）9.99万不可能的。后来在介绍到101度电池时，也说到，市面上100度左右新能源售价都在40万以上，所以14.99也不要再想了。

看来之前投票最高的两个选项，已经被雷总排除了，那么小米第一辆车到底应该卖多少？

咱们公平的讲，一辆比Model3大一圈的，和Model S同级别的C级车，确实没有可能卖到14.99万。从竞品来分析，和SU7最相近的小鹏P7i和蔚来ET7，一个售价223900起，一个售价428000起。

小米最终的售价应该也不会差太多。预计最低配会在25万左右，MAX最高配车型，可能要上到35万左右。当然，这个价格不是绝对的，也要看几个月后，国内的市场竞品价格，但经过多轮价格战后，国内的新势力们应该不会再降价了。

那么，售价区间在25-35万的小米汽车，大家还会期待吗？

我们在期待什么样小米汽车？

作为半个Mi Boy，我相信大家对于小米的印象应该都和我差不多——量大管饱，没啥短板。手机不知道买啥，试试小米，是个不会犯错的选择。同样的情况也出现在买电饭煲，加湿器中。多高端吧，说不上，多低端吧，也不至于。

在产品初期，很容易靠这个打开市场，但一旦品牌印象固定，想要冲击高端，争取更多利润，就没那么容易了，小米在手机上花费了接近5年时间，从小米9开始，历经5代产品，才算是打破这个印象，吃到高端机的蛋糕。

很明显，小米不想在汽车上重蹈覆辙。按照小米的供应链，它完全可以做出一款14.99万的性价比电动车，去抢占低端市场。但这种低价薄利的策略，在内卷如此严重的新能源市场撑不了多久，因为汽车实在太烧钱了。

25-35万这个区间，虽然可能会超过很多人购车预算，但只要产品力足够强，相信SU7还是能成为一匹黑马。前提是，它真的在这个价位够强，如果它真的能达到PPT中所描述，那么这不是件难事。

这次的小米可能无法成为“年轻人的第一辆车”了，但很有可能成为“年轻人的第一辆保时捷”，毕竟不到五分之一的价格就可以拥有性能更强，外形同样耐看的车子，智能驾驶还更强的车子。

最后希望在SU7的正式发布会上，雷总看着身后24.99的售价说，怎么样，够便宜了吧，这还不是最惊喜的，惊喜的还在后面，然后duang的一声，划掉价格，19.99万，这是我连夜说服高管的价格。

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