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1.我的回家之路

我家离学校以及城市的市中心（其实是生活中心）比较远，主要原因在于出门需要绕路，过一个大山。

共享电动车没办法走隧道（不在运营区），所以上学啊、上课啊什么的全都要绕一个起伏很大的环形路线。

所以来说，我只能想着怎么提高速度。

但是就此，我们牵扯出来一个很有趣的问题：

怎么能在限速24的情况下让车子跑的更快呢？

或者说

怎么能更充分利用车子的冗余动力呢？

(＾＿－)

一次正常的骑行如下：

平均时速是23.6，但是中间有很多的红绿灯，至少等了有3分钟的红灯，所以算下来时间的节约非常可观。

所以，接下来我们就开始讨论吧！(ﾉ´▽｀)ﾉ♪

2.单车是怎么样的？

这是我们最常见的一款某青家的车子，也是我最经常骑行的一个牌子（最多）

大致有三种款式(´･ᴗ･`)

仪表盘如上

3.开始骑行！

首先已知的是，第二款车子是最容易操作的，我也摸的比较明白

上图！

初中我们学到了F=ma（牛二律）(^し^)

车子和人的总质量m不变，那么a与力F正相关

在经过大量的主观体验后，我发现这款单车在开始的时候会给一个较高的力（见图），我称之为额外补偿力

在t1时间点之前，这个额外补偿力会逐渐减少，直至到达正常巡航速度

我们都知道，巡航速度时 F巡=f阻

那么我们如果充分利用这个额外补偿力，速度就可以超越巡航时的24km/h*m的力了

当然，这个额外的力时间很短，所以如果你在平地上这么使用的话，速度并不会比正常拧满把手的速度快

所以，当车子处于微微下坡时，即松把时不会明显感觉速度降的特别快时，你可以尝试以下操作

• 松开把手
• 快速拧把，但是只拧约三分之一处
• 松开把手（这时会感觉到明显的拉扯感，就说明操作正确）
• 等待速度降低至正常全油速度再重复进行此操作

这张图是加速度/时间图，因此面积就是实际的速度(๑*◡*๑)

我们可以看到这样做速度会快一些，那么我们接下来分析一下

1. 为什么要拧到三分之一处？
2. 为什么要等到速度掉到巡航速度再加速？

其实这就是一个问题，即最高速度检测

举个例子

当我们下大坡的时候，不论怎么拧把，车子并不会给你提供任何力，此时我们称之为车子的最高速度。

车子能达到的最高速度为理论最高速度，而巡航速度（24）为实际最高速度

所以利用额外补偿力时，如果超过了理论最高速度，我们会直接失去这个补偿的速度

只拧到三分之一处时，车子会放宽额外补偿力的持续时间，也就是上图中的峰的宽度加宽了

OK！你已经习得大部分精髓了！ヾ(^Д^*)/

另一个问题：第三种车子的额外机制。这个车子很贼，当你速度超过实际最高速度时，他会直接给你一个反方向的力降低速度到实际最高速度，那么我们就没办法利用这个理论最高时速了。（下坡也是如此，但是下坡时可以不拧把，他就不会检测这个速度，也不会跟你搞蹩、降你的速度<(￣ ﹌ ￣)>）

4.冗余

所有东西都需要考虑冗余，比如APEX的港服（是不是呀重生？(╬￣皿￣)） 这种车子也不意外

实际上，上面所说的理论最高速度就是冗余的功劳

三种车子第一种和第二种的冗余最高，第三种爬坡什么的就根本不行。

所以，我们也可以利用下冗余来提高我们对车子动力的利用率

以下是三种情况，分别是：平地，缓坡，大坡（我画的稍微夸张了一点）

很明显，第二种情况在利用额外力的情况下利用率是最高的，总速度高于正常的实际最高速度。

在缓坡时，车子速度不会降低，因为他会利用冗余的力来维持速度，但下坡时我们多了F=mgh的势能

噢耶！ヽ(￣▽￣)ﾉ

5.总结

其实我去一些省会城市发现共享电单车已经被取缔了，比如发达的地铁，还是挺感伤的，因为在我们这里他是我上学的为数不多的交通方式了

共享电动确实是一个很伟大的发明，但是这些年来能看出来都不太好过————

|ू･ω･` )

那就这样吧！我是忙死了累死了的LMist，下次再见！