强大的德国制造，为什么搞不定新能源汽车？

1.默克尔的野望

2009年9月，德国发布了一份重磅文件，叫《国家电动汽车发展计划》，在这份纲领性文件中，默克尔政·府把发展电动车正式上升为国策，并向世界郑重宣布，到2020年，德国要生产100万辆纯电和插电式混动汽车，到2030年，要达到500万辆。做为汽车的祖国，在电动车时代，我们德国依然要引领全世界。

非常巧的是，在6个月前，也就是2009年3月20日，中国国务院也发布了一份文件，叫《汽车产业调整和振兴规划》，也把发展新能源车上升为国策。

于是这两家命运的齿轮开始转动。15年后的今天，中国不仅成了第一大汽车出口国，还掌控着电动车的产业链和主导权，并在全球到处开厂。而德系车不仅在中国这一全球最大市场节节败退，还把研发、生产向中国转移，甚至连德系老大大众，都不顾国内强烈反对，计划首次关闭在德国的工厂，以减少本土产量。

遥想15年前，德国在技术、品牌、市场渠道等方面，都碾压中国，而且双方同时起步，为什么霸气的德国工业4.0，搞不定新能源汽车呢？

2.好一门生意

要看懂德国发展电动车这事，必须跳出汽车看汽车。因为德国在2009年制定的电动车国策，只是默克尔和欧盟布局的一环而已。

这个局，就是碳排放。

在2009年的哥本哈根气候大会上，态度最积极最强硬的就是欧盟，欧洲人上蹿下跳，联合美国强迫各国接受自己的减排方案。

但欧洲人玩环保可不是为了拯救世界，那全是为自己。

首先欧洲缺油缺气，老是被人拿捏，所以必须发展可再生能源。

但更重要的是，减碳可以赚钱，这事丁仲礼院士已经说的非常清楚了。

按照计划，发达国家的人均碳排放量，是发展中国家的2.3倍，你不够排，就只能买我的指标，这就是碳税。所以欧洲在2005年就搞了一套碳排放交易体系（EU ETS）。

所以这里面全是生意，而其主要决策者，就是默克尔，老太太因此也得了个外号，叫“气候总理”，丁院士为什么说“我真想问问默克尔本人，这个方案公平不公平？”，他为啥不问别人，因为这个局就是默克尔攒的。

默克尔在哥本哈根大会的前一个月，针对碳排放交易的问题，和联合国秘书长潘基文密谋了很长时间，万万没想到，她俩的电话全被美国国家安全局给监听了，维基解密又在2016年把这事抖了出来，这就是“监听门”事件，把老太太气了个死，抄起电话就对奥巴马一顿喷。

丁院士说西方搞环保是放空炮，就是这个原因，全是生意，赚钱就搞，赔钱就撤。

回过头来说汽车。

默克尔的减排大计，得到了德国建筑、能源等行业的拥护，唯有车企们不服号令，说这都汽车圈的事，你老娘们少跟着掺和。

德国车企之所以这么刚，是因为人家当时攒了个大招，叫“清洁柴油车”，当时搞得是热火朝天，把默克尔怼得没话说。

但就是这个玩意，把德国给坑惨了。

3.清洁柴油车

早在上个世纪90年代，德国人就开始改良柴油发动机。德国人宣称，在德系精工的不断努力之下，柴油发动机的燃烧效率更高，比同等排量的汽油车节省20%—30%的燃料，所以也减少了20%的排放。同时柴油车的噪音、震动、氮氧化物这些老毛病，也得到了极大改善。

大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷这些德国车企，开始绕世界宣传柴油车的好处。美国等国家的环保部门一测，发现哎不错，排放量真下来了，德国制造就是牛逼，于是德系燃油车在欧美打开了销路，大众的柴油车甚至拿到了美国的环保补贴。

德国的燃油车一火，电车就完了，所以到了2013年，德国注册的电动车，仅仅只有7000辆左右。

反观中国，我们在2009年的规划是，要形成50万辆新能源汽车的产能。当时很多人就说了，这不是大跃进吗，你还不如做梦呢，梦里啥都有。

更有人一瞅德国，发现它家电车少，于是找到理论依据了，反手都开始埋汰中国，说看看人家德国，多严谨，多尊重科学。

比如郎咸平教授，他在2013年就专门撰文，说人家德国是引而不发、厚积薄发，先走节能减排这条路，然后再一步步改进，这才是科学研究。

看见了吧，当你强大的时候，你做什么都是对的，你就是蹲个坑，也有大儒夸你姿势优美、气质清新，这不分国家种族，这是人性。

其实大郎不知道是，就在他发文的几个月前，德国车“节能减排”的秘密，已经被人家美国人发现了。

4.德国人的秘密

2013年初，为了向德系精工学习，美国的一家独立机构（国际清洁交通理事会），对三款德国柴油车进行了排放检测，不是在实验室里测，是跑了两三千公里的实测。

结果发现，大众的两款车，捷达和帕萨特的排放，超出美国规定上限的二三十倍。但在实验室里一切正常，这是怎么回事？

研究人员就咔咔一顿拆，终于发现了秘密。原来大众专门写了一个作弊软件，只要识别到有人在检测排放，就秘密启动，以达到标准，但平时在路上就放飞自我，排放量可达美国排放上限的40倍。

于是该机构就把情况上报了。

一开始美国国家环保局的人还不敢信，心想那可是德国人，不能干出这种事来吧？所以他们又做了多次重复实验，最后发现是真的，于是在2015年9月把这事抖了出来。

这就是著名的“大众排放门”，涉及大众上千万辆车。最要命的是，这不是大众一家在搞，旗下的奥迪、保时捷，包括奔驰宝马，他们的柴油车全部卷入其中，甚至还出现相互串通的情况，把欧盟和德国政·府自己都气了个死，于是对这几个货开了巨额罚单，大众一共被罚了约300亿欧元。

一夜之间，德国汽车业的天都塌了。“德国制造”，这个凝聚着日耳曼人200多年心血的金字招牌，即使在战后德国被炸成一片废墟，人们依然对它充满信心，可如今却成了一地鸡毛。

同时，“清洁柴油”这条路线彻底宣告失败。

默克尔当机立断，决定丧事喜办，逼着德国车企奋起直追，赶紧研发电动车。

2016年4月，德国政·府推出了一项重磅政策，拿出12亿欧元补贴市场，买纯电一辆补贴4000欧元，买插电混动补贴3500欧元。这钱政·府出一半，剩下的一半，由大众、奔驰（戴姆勒）、宝马3家出了。

一开始这仨货还不乐意，说我们最多出25%，政·府说不行，是你们先作的死，必须出一半，最后这三家只能认了。

德国还拿出3亿欧元来建设充电桩等基础设施。

此时距默克尔制订国策，已经过去7年了。这时德国再想搞电车就难了，因为他们要面临一个天大的问题，那就是动力电池。

电池是新能源汽车的心脏，因为电车的其他部分全围着电池转，这和燃油车完全不一样，就像电磁炉火锅和碳火锅的区别，所以电池的性能和成本，决定了一辆电动车的竞争力。

但因为过去走了弯路，德国甚至是整个欧洲，在动力电池领域没有太多积累。举个例子，从2016年开始，全球前10大电池厂家，全部是中日韩的，比如中国的宁德时代、比亚迪、国轩高科，韩国的三星、LG，日本的松下等等，没有一家是欧美的。

这就坏了，因为当时电动车的最大成本，就是动力电池，最高时能占到整车的6 成，如果你没有自己的电池厂，就没有价格优势。

2017年9月，欧洲汽车供应商协会的会长（Roberto Vavassori ）急了，他发现欧洲每造一辆电动车，就要给中国的电池厂商送去4,000 到7,000 欧元，说如果我们再不研发下一代动力电池，那么工作机会早晚都是人家的。

要知道那时候电池的价格还在低点呢。

此时的德国人猛然醒悟，终于意识到了电池的重要性，于是德国乃至整个欧洲，都把希望寄托在德国的博世身上，因为它是全球第一大汽车零配件供应商，而且有搞锂电池的经验。

2017年12月，博世表示，我们准备挑战一下自己，考虑投入200亿欧元扩大电池业务，这重新燃起了欧洲人的希望。但3个月后，博世就变卦了，不仅不加大投入，反而宣布彻底退出电池生产，并解散和出售了旗下的3家电池公司，说我们以后只做电池设计。

博世的理由很简单，它经过详细调研后发现，已经干不过东亚友商了，再进去就是个死。

另一家供商巨头，德国的大陆也调研了很长时间，结论和博世一模一样，于是宣布不会亲自下场造电池。

这不奇怪，电池厂商想要崛起，必须先抱车企的大腿，比如松下和LG靠特斯拉，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科靠北汽新能源和蔚小理，比亚迪靠自己和各路友商。而2017年之后，因为政策和补贴给力，我们的新能源汽车迎来了爆发期，销量快速拉升，迅速拉大了与外国友商的差距。

但德国和欧洲没有这样的车企。所以动力电池的上下游产业链，没几年就被中日韩，尤其是中国全分了，其中最要命的，是电池的最上游产业——锂矿开采。

当年我们决定发展电动车之后，最急迫的不是造车，而是抢矿，没办法，在矿上吃的亏太多了。于是像赣锋锂业、天齐锂业这些公司，趁欧美还在思考人生，在2012年之后拉高杠杆，疯狂收购澳洲、南美等地的锂矿，所以今天全球的锂矿资源，基本控制在中美手里。

你没有矿，别说电池成本下不来，当碳酸锂紧俏的时候，很可能连原材料都拿不到，2021年不就是吗？

像正负极材料、隔膜、电解液、电池回收这些领域，咱们全占大头，而欧洲几乎是空白。

正因为没有供应链，欧洲搞的几个电池企业基本全黄了，只有瑞典的Northvolt有能力量产。它是欧洲花了130亿美元搞起来的，号称是全村的希望，但其核心供应商大多都来自东亚，所以活得很艰难，连装机量也不公布，其最大甲方宝马，在今年6月还撤了20亿欧元的大单，所以公司正忙着裁员呢。

这还只是锂电池这一条产业链，欧洲现在连智能车机都搞不定，你说怎么弄吧？

所以欧洲和德国掉队的关键原因，是错过了窗口期，没能占领上下游产业链。

其实窗口期就这么几年，三五年足以颠覆整个行业，30年足以让一个国家逆天改命，而德国耽误了整整7年。

一旦没把握住，那整条产业链上的坑，就会被友商占满了，到时候再想切进去翻盘，几乎是不可能的。

咱们当时搞油车为什么不行？技术问题还是其次，根本原因是切不进去，人家的主机厂不带咱们的供应商玩，所以成本降不下来的。

欧洲现在就面临这个问题。

尾声：向东看

既然本土指望不上，各大德国车企就集体转向了中国，利用中国的供应链和研发力量，开启了翻盘之路，比如奔驰、宝马都在中国生产纯电动车型，然后出口海外，大众更是大力收购整车和各种供应商的股份，玩命补短板。

这就对了，你在中国搞，就能保证自己还坐在牌桌上。而且中国的汽车产业已经进入后半场了，那就是高阶辅助驾驶，比如咱们搞的车路云一体化，已经开始试点了。

这才是电动车取代燃油车的终极杀招。因为在很多国家比如德国，电费是很贵的，开电车并不比开油车划算，而且充电基础设施很烧钱，一般国家还真玩不起。所以单靠经济性推广纯电车很难，目前主打的还是混动。

可一旦高阶辅助驾驶、甚至无人驾驶取得突破，那就完全不一样了，因为这解放了人类，以后在车上刷剧睡觉不是梦，这就是驾驶的终极形态，如果这一波都错过去，那以后德国连燃油车的盘子都保不住了。

德国人是识时务的，而且跟个小强似的，被人胖揍之后总能爬起来，再加上有点种族天赋，弄不好缓过劲来之后，还真能把命续上。

美日这父子俩就不好说了，人家日本是爱谁谁，我就搞油车和氢能源，美国是用高关税把本土保护了起来。

还是那句话，离中国越远，死的越快。美日这都相当于自杀，

最后说一点，在这个世界上，只要你足够强大，那你做什么都是对的，没人敢笑话你。

就像17世纪欧洲掀起的中国热，中国什么东西都是好的，弄个瓷盘还要挂墙上炫耀炫耀，让当时的中国人看到，都能笑掉大牙。

可等咱们落后的时候，不仅不笑话，反而也学人家把盘子挂在墙上，以为这样做才高端洋气有内涵。

所以面对西方今天的指责，比如吃狗肉什么的，咱们也无需过多辩解，埋头发展就行了，只要有一天过得比他们强，那他们的知识分子自己就反思上了。到时候，弄不好德国人连狗肉节都开起来了，因为在20世纪之前，德国人也经常吃狗肉，尤其是巴伐利亚、萨克森等几个州，那都是名菜。

希望有一天，能吃到德国人做的正宗热狗香肠。

来源公众号：两抖云